כיצד EPCs יכולים להסיר-סיכון בפרויקטים של Carport Solar Carport

חלק מהפרויקטים סולחים על טעויות. חניונים לא.

הנחה אחת שגויה לגבי אדמה, התעלמות מפרט מבני אחד, שינוי אחד במחיר הפלדה בין הצעה לבנייה, מכשול אחד קבור שאיש לא סימן או ידע עליה, וכל אחד מאלה יכול למחוק את השוליים של פרויקט. יחד הם יכולים להטביע חברה. מגרשי רכב הם אחד המקטעים-הצומחים והלא מובנים ביותר של סולארי מסחרי. בתי ספר, בתי חולים, יצרנים ועיריות כולם רוצים חניה מקורה שגם מייצרת חשמל, והחוקרים מצמידים את הצמיחה של מגזר החניונים למספרים דו ספרתיים נמוכים, וגובר על שוק מסחרי שקבע שיאים ב-2025 וש-SEIA ו-Wood Mackenzie מצפים לגדול בכ-12% בשנה מ-2027 עד 2030. יותר מ-5% חומרי חניה עירוניים משטחי השטח בארה"ב הם יותר מ-5% שטחי חניה. טביעת רגל גדולה יותר מרוד איילנד ודלאוור ביחד, כמעט אף אחד מהם לא מרוויח את כוחו מעבר לאחסון מכוניות. ההזדמנות היא עצומה, אבל רק עבור EPCs ומפתחים שמבינים איך הפרויקטים האלה מתנהגים.

זה היה ה-קו האמצעי של פאנל חדש של Clean Power Hour שאירחתי עם שלושה אנשים שבונים חניונים למחייתם: קייל סינקלייר, מנכ"ל Sinclair Designs and Engineering (SDE); ג'יימס סטריצקי מ-GenMounts; ומאט בויס, מהנדס ראשי ב-Enginered Solutions ו-PE מורשה ב-27 מדינות. בסקר חי, 58% מהמשתתפים השלימו פחות משני פרויקטים לחניונים. האזהרה של סינקלייר: מתקיני מגורים וגגות נכנסים לקטע שהוא ההפך מעבודת חותך-בנפח גדול של עוגיות-. מגרש חניה טיפוסי פועל בכחצי מגה וואט, מתנשא לגובה של 25 רגל, ובולע ​​100 מטרים מעוקבים של בטון, בערך עשרה מטענים. זוהי בנייה כבדה עם כובע סולארי.

הסר-סיכון בתכנון על ידי רכישת הנדסה מוקדמת

הביטוח הזול ביותר בחניון הוא הנדסה מקדימה לפני יציאת ההצעה. "ה-EPC הזוכים הכי הרבה הוציאו מעט כסף עבור הנדסה מקדימה, כך שהם יכולים לספק הצעת מחיר מדויקת על סמך מידע מאומת", אמר סינקלייר. בקצב סגירה של כ-30%, ההוצאה המוקדמת הזו מוחזרת על פני הפרויקטים שמתקדמים קדימה. SDE מפעילה זרימת עבודה בארבעה-שלבים עם השותפים שלה: מחקר גיאוטכני והנדסת יסודות ראשונית, ניתוח אלמנטים סופיים מול קודי בנייה- ספציפיים לאתר, סקירת עיצוב פנימית מלאה, ולאחר מכן ייצור ופריסה.

לא כולם קונים את ההיגיון הזה בצורה נקייה. ג'ון וויבר, היזם והקבלן הכללי של מסצ'וסטס הידוע בשם Commercial Solar Guy ועורך תורם של מגזין pv בארה"ב, בנה את הפרויקטים הללו ודוחף את הכלכלה. "אתה לא יכול לעשות הנדסה על כל הצעות המכירה שלך. הנדסה אמיתית היא יקרה," הוא אמר, ובשיעורי הסגירה האלה, ציטוט מראש של כל הצעת מחיר עם הנדסה בתשלום אינו מקל על עיפרון. המסגרת המחודשת שלו הופכת את הרצף: ברגע שלקוח מממן הנדסה, העסקה נסגרת למעשה. "הצבת כסף אמיתי על כף המאזניים זהה לחתימה", אמר וויבר. "אם הם שמים כסף אמיתי עבור הנדסה, חצית מצוק של אמון עם לקוח." הדרך לעקיפת הבעיה שלו היא לפרוץ את הבסיס כפריט משלו עם טווח, ולאחר מכן להמיר את הקונה באמצעות מחקר קטן בתשלום: "תוכל להוריד את העלות שלך ב-5% על ידי הוצאה של 15,000 דולר היום וביצוע גיאוטק ו{11}}רדאר חודר קרקע. זה אות קנייה."

הנבל שחוזר על עצמו הוא האדמה. "הבסיס הוא בדרך כלל 99.9% מהזמן החלק הקשה ביותר בפרויקט", אמר סטריצקי. הוא פגע בארבעה-מרווחים של לבנים מתעלות חימום ישנות, חניונים שנהרסו ושישה מטרים של מילוי לא דחוס שנראה כמו משטח שחור ללא רבב. בויס, שסוקר פרויקטים באופן עצמאי, לא יתכנן ללא גיאוטק ומזהיר שהביטוי המסוכן ביותר בכל אתר הוא המטפל הוותיק שמתעקש ששום דבר לא נבנה שם מעולם. מודיעין חינמי מנצח הפתעות יקרות: 811 מאתר קריאות לשירותים ציבוריים, דוחות גיאוטק קיימים (שקיימים בכ-90% מהמקרים, מאחר ולבניין המארח יש כזה), סקרי קרקע באינטרנט, ושיחת טלפון לקודחים מקומיים שמכירים את התת-קרקע.

תמחר את השונות, לא את הממוצע

קרנות הן המקום שבו ההצעות מדממות בשקט. סינקלייר נתן את החשבון ישירות: קידוח חימר של מישיגן ללא מכשולים עולה בערך 800 דולר לכל חור, אבל פגיעה בפצלים קשים בגובה ארבעה עד שישה רגל יכולה לדחוף את זה ל-2,500 דולר ברגע שהצוותים עוברים לקידוח סלע. באתר של חצי-מגה וואט, המשתנה היחיד הזה יכול להוסיף $60,000, תנופה של 12-סנט-לוואט. זו הסיבה שחניונים בדרך כלל נוחתים במחיר פי שניים עד שלושה מהמחיר לוואט של הגג, ומדוע העסקה מתה לעתים קרובות על סבירות ולא על הנדסה.

הדיסציפלינה מתמחרת את המקרה הגרוע ביותר עם נראות, ואז נושאת נגדו מגירה אמיתית. סטריזקי תיאר שני סוגי לקוחות. חלקם דורשים מספר אחד של הכל-ולא יפתחו אותו מחדש, מה שמאלץ את הקבלן לקבור מספיק מצבים כדי לספוג חורים קורסים, מארזים זמניים ועבודות הידרופק ללא צו שינוי. אחרים מעריכים-מהנדסים ומסכימים לשתף את כאב הראש של בסיס גס בשקיפות. שניהם יכולים לעבוד. מה שלא מצליח הוא לגלות את החריגה לאחר גיוס הצוותים, כאשר קבלני המשנה עומדים בטלים בשכר הרווח בזמן שהתקציב מתגבש.

וויבר מוסיף קודה בוטה יותר. מגרשי רכב, הוא טוען, הם פשוט שוק-מתומחר גבוה יותר מאשר גג, והמקריות משקפת זאת. "המקרה פועל באחוז גבוה יותר מאשר על גג, כי פשוט יש פחות סיכון על גג", אמר. והחיץ ממעט לחזור: "זה לא שהמקרה תמיד מקבל בחזרה, כי הלקוחות לא סומכים על זה. המספרים האלה נשארים בסופו של דבר בפרויקטים, כי כולם צריכים לכסות את עצמם". העלות הקשה יותר היא הלקוח שאתה אף פעם לא רואה: חלק מהלקוחות הפוטנציאליים מסיימים את השיחה ברגע שהם שומעים את המילה סיכון הקשורה לבנייה, שבוחרת בשקט עבור הקונים את מי שיכולים לסבול אותה.

פלדה, לעומת זאת, היא פריט השורה הניתן לשליטה. SDE נועל תעריף קבוע עם פיקדון חומר ובדרך כלל מחזיק במלאי חומר גלם לפרויקטים מתחת לשני מגה וואט, מבודד EPC מזמני אספקת טחנה. ייצור מקומי ומשולב אנכית חשוב כאן: זה מסיר את סיכון ההובלה-לייבוא ​​ששרף את שרשרת האספקה ​​למגורים ושומר על כלובי היסוד של תוכנית B ותוכנית C לנוע לאתר מבלי לשבור את רצף ההתקנה.

הסר-סיכון בנייה על ידי כיבוד המלאכה

מגרשי רכב מענישים את הפינה-בהתערבות באיחור. זהירות של בויס: מצטרפים חדשים נוטים להיות קלילים בכל קלט, שולחים שישה אנשים כשהעבודה צריכה שמונה, מחפרון כשצריך מטפל בחומר גדול. עומסי בטון גרועים ותבניות ברגי עוגן-שגויות הן שגרתיות, וכשלים רק לעתים נדירות מופיעים ביום הראשון. יסודות שנקדחו או ממולאים בצורה לא נכונה צצים שנה או שנתיים לאחר מכן כאיחוד, ערער מגרשי חניה וצינור שנוספו לאחר מעשה.

הטיפ הכי גבוה-לערך היחיד של Strizki לא עולה כמעט כלום: טייל באתר עם צוות שלד שבוע לפני הקידוח ועשה פריסה לא רשמית, כי קווי שפה, ביוב סערה ומגרשים מדורגים שמעולם לא גרמו לציורים להופיע כמעט בכל פעם. תתחיל לאט ואז לך.

האזהרה של וויבר היא שהקרקע היא לא המקום היחיד שבו שולפים שוליים. שיטות ההרכבה נושאות גם עלות נסתרת. בעבודה לאחרונה קיבל מוצר מתלה שנדרש באמצעות-הברגה של המודולים במקום במקום לבקש מראש-המפעל לקדוח את החורים. "זה הוסיף כמה דקות לכל בורג, ארבע פעמים לכל מודול, על פני אלפי מודולים", אמר. "זה מצטבר מהר." ההפתעות עדיין מגיעות מלמטה, עם זאת: סקר מרושל של לקוח אחד החמיץ ירידה בדרגה של 15 רגל, ואילץ תוספות פלדה מותאמות אישית על 15 יסודות רק כדי להביא את רמת החופה.

למרות כל הסיכון, וויבר ממהרת לומר שכדאי לעשות את העבודה. "בניית מגרשי רכב מרגישה כמו בניית כובע קשיח אמיתי: תעלות, יריעות יציקה, הטמנת צינורות, משיכות חוטים ארוכים", אמר. "הכל מאוד מספק." הלקח המאחד מכל שלושת חברי הפאנל, ומוויבר, הוא ענווה. כפי שניסח זאת בויס, רוכש הבנייה צריך לדעת מתי הוא לא יודע, ואז לסמוך על המומחים ששכר. היפוך בית אינו מזכה אותך לבנות חופה מפלדה של 25 רגל שצריכה לשאת אנרגיה סולארית למשך 50 שנה. Carports מתגמלים את הצוותים המהנדסים ראשונים, מתמחרים את הקרקע ביושר ומתייחסים לבסיס כאל הפרויקט. כֹּל אֶחָדאחר הוא הימורים עם השוליים שלהם.