סין מרחיבה את הכביש הסולארי בזמן שהמחוזות מרצים להפחתת תחבורה

לאורך הכביש המהיר Jinan–Weifang במחוז שאנדונג בסין, מערכת סולארית של 68 MW מייצרת כעת 68 GWh בשנה, שהם יותר מפי ארבעה מצריכת החשמל של המסלול עצמו. הכביש המהיר מוגדר כמסלול האפס פחמן הראשון של סין.

פרויקטים סולאריים של כביש מהיר התרחבו מגגות אזורי שירות למדרונות, חציונים וכניסות למנהרות. עד סוף 2024, ההספק המותקן הגיע ל-1.7 GW, המהווה 76% מהאנרגיה המתחדשת המבוזרת במגזר התחבורה. 17 מחוזות החלו לפתח אזורי שירות כמעט אפס פחמן.

הערכות מהאקדמיה הסינית למדעי התחבורה מצביעות על פוטנציאל של 943.7 GW של שמש לאורך כבישים, יותר מ-60 אחוזים מהם יכולים להיות בכבישים מהירים. פיתוח מלא עשוי לייצר יותר מפי שלושה מהביקוש השנתי לחשמל של מערכת הכבישים המהירים הלאומית.

שאנדונג Hi-Speed ​​Group Co. התקינה 668 MW של כבישים מהירים סולאריים ומתכננת לעבור את 1 GW עד סוף שנת 2025, ולהעלות את הספק העצמי של חשמל ירוק על פני כבישי שאנדונג ל-40%.

"פיתחנו פתרון תרחיש מלא המשלב מדרונות, אזורי שירות ומנהרות", אמר גורם בחברה לתקשורת הממלכתית, וציין כי פרויקט Jinan-Weifang משמש מודל לפריסה ארצית.

מחוזות אחרים נעים במהירות. הונאן הוסיפה 8.2 מגוואט ב-2024. שאנשי שואפת ל-278.7 מגוואט עד 2025 תחת הנחיות ניהול חדשות. וקבוצת ההשקעות Henan Communications השיקה יוזמת "100-1000-10000" המכוונת לקיבולת בקנה מידה ג'יגה-וואט בתוך חמש שנים.

המגזר מתמודד עם אתגרים טכניים ורגולטוריים. הליכי הגשה מורכבים והגבלות על מפעילי כבישים מהירים האטו כמה פרויקטים. התקנות מדרון מסווגות לעתים קרובות כקרקע הובלה, הדורשות אישורים מרובים. תנאי כביש מהיר מאיצים את השפלת המודול ב-2% עד 3% בשנה, מה שעלול להפחית את היעילות ל-85% לאחר חמש שנים. בדיקות כבישים מהירים דורשות סיורים ידניים, העלאת עלויות התחזוקה ב-30&, וחיבורי רשת כפריים נותרו מוגבלים על ידי הרחבת תחנות משנה איטית.

הרשויות מקלות באילוצים מסוימים. שאנדונג מציעה סובסידיה של 0.10 CNY (0.014 דולר)/קוט"ש עבור פרויקטים של כביש מהיר ללא פחמן; שנגחאי מעניקה תגמולים של עד 2 מיליון CNY עבור התקנות מתאימות; ו-Shanxi מאפשרת כעת הגשת אצווה, קיצור זמני האישור בחצי.

אנליסטים בתעשייה טוענים כי כבישים סולאריים עוברים מצמיחה מונחית שוק מונחית מדיניות. פיתוח עתידי יתמקד במודולים גמישים, אינטגרציה של אנרגיית רכב וכביש, ומודלים עסקיים של תחנות כוח וירטואליות ואשראי פחמן.

"עם איטרציה טכנולוגית וחדשנות מודלים, כבישים סולארים ימלאו תפקיד אסטרטגי הולך וגובר בהפחתת התחבורה ובביטחון האנרגיה", אמר וואנג ג'נג, אנליסט אנרגיה מתחדשת בחברת Huaxin Capital.

תחזיות מצביעות על כך שמתקנים סולאריים שנתיים בכבישים מהירים בסין יכולים לעלות על 20 GW בתוך חמש שנים, וליצור את השוק הסולארי המקושר לתחבורה הגדול בעולם.